来源：台海网
台海网12月11日讯（海峡导报记者崔晓旭通讯员吴玮珵厦门市交通运输局供图）厦门新高铁站——福厦高铁厦门北站（以下简称“新北站”）站房计划于近期动工，2022下半年将与福厦高铁主线同步建成。
昨天上午，厦门市交通运输局召开新闻发布会，发布福厦高铁厦门北站建设情况，站房效果图首次曝光。
据悉，新北站是福厦高铁的一个重要站点，是继厦门站、厦门北站之后，厦门新添的又一个大型铁路客运站。
为何要建？现有线路难以扩容增加运力
厦门已有厦门北站，为何还要再建一个厦门高铁车站（新北站）？
据了解，现有的福厦线列车运行时速为200公里左右，也是全国最繁忙的城际铁路之一，上座率常达100%。现有的线路难以扩容增加运力，因此要建一条更高速的铁路客运专线。
福厦客专按照350公里的时速设计，从福州到漳州全程约300公里，届时从福州直达厦门的时间将缩短至50分钟以内。这将是省内第一条真正意义上的高铁，而且福厦高铁将接入合福高铁，极大提升沿线城市交通出行效率。
建在哪里？选址现有厦门北站的北侧
新北站位于集美区后溪镇，用地面积约10公顷，选址于现有厦门北站的北侧，与厦门北站平行布置。
新北站主要由两部分组成，新建站房工程和新建综合交通配套设施工程。
新建站房工程总面积约13.92万平方米，其中主站房面积为4.93万平方米，站房附属设施、新旧站房连接大厅及站台雨棚等建筑面积约8.99万平方米。新北站站场规模为7台15线，其中基本站台1座，岛式站台6座。
新建综合交通配套设施工程，含出租车、网约车、BRT、公交及地铁等城市换乘通廊等，面积约7.33万平方米。
设计方案延续厦门北站站房设计特色
主站房是新北站的重头戏，设计主要延续既有厦门北站站房的空间布局和建筑风貌，使两者形成统一的整体，同时又体现个性和特色。
在空间关系上，延续传统建筑中轴对称的布局，新老站房南北并列设置，中间设立两个场站（BRT和公交场）。在站内布局上，新北站房采用动车北站高架站房模式，旅客进出站同样是采用“上进下出”，延续老站房空间尺度比例，各楼层标高也与现有北站一致，候车大厅相互贯通无缝衔接，方便旅客出行和换乘。
在站房外观上，设计体现“文化传承，丝路远航”的设计理念，采用“坡屋面、立面柱廊、拱顶”等形式传承老站房闽南及嘉庚建筑风格，与既有厦门北站外观上相互呼应。整体造型气势恢宏、美观大方，既体现对传统历史的呼应，又包含对未来城市发展的展望。
如何建？建设无缝对接的综合交通枢纽
市铁路建设指挥部技术顾问涂斌介绍，新北站不仅仅是一个高铁车站，还注重交通组织设计，实现了为旅客出行提供最大便利的理念，即利用新老站房交汇空间与周边区域，按“四合标准”中的“交通综合、站城融合、功能聚合、绿色集合”要求，配套公交、地铁、BRT等多种交通工具，建设无缝对接的综合交通枢纽。
交通综合立体协同、分区疏解
以“公共交通优先、换乘便捷”为设计准则，采用立体协同、分区疏解的理念，以车站为核心，优化交通结构。新建站房北侧布置高架落客车道，与南侧既有站高架落客区共同承担个体交通落客；在“夹心地”两侧设置公交、BRT的交通环线，同时在地下空间与地铁1、4号线无缝对接，实现多点进站。
这样一来，各交通体系既相对独立又便于换乘，实现个体交通与公共交通的分离，极大提升出行效率和出行环境的舒适性。
站城融合打造旅客集散广场
新建站房与广场互融。通过北侧高架落客平台、地面城市通廊分别与长途车场，岩兴路北侧地块、南侧既有车站相联通，实现城市的互联互通。
营造夹心地广场的友好城市界面。在两场夹心地，结合中部进站系统及地铁客流，将其打造成旅客集散广场，使消极空间积极化。
功能聚合旅客无风雨便捷换乘
新北站在站城一体化理念基础上，充分融合“站”与“城”两种功能特质：新建站房由下至上分地下二层和地上三层，综合了轨道交通1号线、4号线站台层，轨道交通站厅层，地面广场层（国铁出站层），国铁进站层，国铁候车层等功能，保证从各个方向来的旅客进站空间距离最短。
紧邻出站厅，在新北站的北广场合理安排出租车、网约车和地下配套停车场，满足旅客无风雨的便捷换乘需求；以新北站为节点与周边城市交通配套、北广场地块综合开发、城市配套物业等相综合，实现了传统铁路客站单一功能向城市复合功能的转化。
绿色集合高铁出站可直达地铁
作为新时代具有标杆意义的铁路客站，结合厦门地形及气候特点，对防风、防雨、防晒等特殊气候特征进行专项研究和设计，作为5G时代的站房，将采用更多智能化控制体系，如智能引导系统、智能天窗，新风系统，光纤光导等新技术，达到铁路绿色客站三星标准。
另外，设置了高铁出站与地铁的直达通道，将来互认后可以实现不用出站直接进入地铁或国铁，既节省了时间又避免了人群的交叉，为旅客出行带来最大的便利。
高铁进展厦门段架梁已完成333孔
福厦高铁从福州南站至漳州站全长278公里，共设7座车站，设计时速350公里，概算投资499亿元。厦门境内主线长48公里，线路穿跨翔安、同安、集美、海沧四个区。新建北高铁站房、进岛联络线和高铁动车所，概算投资约110亿元（含铁总批复的征地拆迁32亿元）。项目于2016年11月立项，2017年9月30日开工建设，计划2022年下半年建成开通。
目前，主线征迁于今年5月份在全省率先完成，油气管道（涉及中石化、中海油、华润燃气25.5公里）、电力迁改已进入扫尾阶段，预计年底完成。至今年11月30日为止，福厦高铁厦门段累计完成投资64亿元；主线路基、桥梁、隧道、涵洞等工程量完成75%，架梁从去年5月开始，已完成333孔。
进岛联络线（高铁引入厦门岛的联络线工程），全长约6.9公里，目前其控制性工程大帽山隧道已动工，联络线力争与高铁主线同步建成通车。
此外，为方便高铁线路两侧的交通往来，厦门规划建设41条跨越高铁的预留通道。其中2条与铁路合建已在2019年12月动工，其他通道将于明年上半年全面动工，计划与主线同步建成通车。
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上海至合肥高铁什么时候开通的（又一条高铁即将开工）
近年来，安徽一直把铁路建设作为基础设施补短板的关键领域，全力加以推进。安徽省发展改革委党组、主任张天培最新透露，全省铁路运营总里程已达5100公里。合肥至新沂高速铁路、淮北~宿州~蚌埠等城际铁路都将在年内动工。
高速铁路
合肥至新沂高铁年内开工建设
张天培介绍，“十三五”期间，我省相继建成郑徐、杭黄、商合杭、郑阜等高铁，实现了“市市通高铁”目标，并通达24个县。同时，华东二通道实现贯通，合肥已形成7个方向对外辐射通道。合安九、池黄、昌景黄、宣绩等高铁陆续开工，全省高速铁路网通道布局基本形成。
张天培透露，“今年年内还将开工合肥至新沂高铁。”该项目北起江苏省新沂市，向南经江苏省宿迁、泗洪、安徽省泗县、五河、 明光、 凤阳、定远，终至合肥。建成之后，从合肥出发，乘坐高铁可2小时到连云港、日照，3小时到青岛。
城际铁路
淮北~宿州~蚌埠等项目年内全面动工
近日，六安~安庆城际铁路可行性研究报告正式获得省发改委的批复。这条线路接轨沪汉蓉铁路六安站合武场，利用既有宁西线联络线自六安站引出，经六安市裕安区、霍山县，安庆市岳西县、潜山市、怀宁县，止于安庆至九江铁路新安庆西站。这是大别山革命老区对外联通的主通道。
张天培表示，“十三五”以来，安徽省加快建设皖江、皖北城际铁路网，持续扩大快速铁路覆盖面，加快联通长三角及省内城市。当前，合肥~巢湖~马鞍山~扬州城际铁路巢湖~马鞍山段开工建设。值得期待的是，张天培透露，除了六安~安庆城际铁路，淮北~宿州~蚌埠、阜阳~淮北、南京~天长~淮安等城际铁路前期工作加快推进，年内也将全面动工。
普通铁路
逐步形成衔接高效的铁水联运体系
11月11日，水蚌铁路蚌埠段改线工程高等级电力线路停电迁改施工提前完成。至此，影响路基铺设和桥梁架设的通道全部打通。水蚌铁路是连接合肥市长丰县水家湖站至蚌埠市蚌埠站的铁路，是淮南铁路和京沪铁路的连接线。
张天培介绍，“十三五”以来，全省普通铁路加快打通“最后一公里”。其中，庐铜铁路建成开通，沿江货运通道体系进一步完善；开工建设马鞍山郑蒲港铁路，铜陵、池州、安庆等港口铁路专用线，将逐步形成衔接高效的铁水联运体系。
轨道交通
合肥线网主骨架加快形成全省领跑
合肥地铁2号线。
“十三五”以来，合肥轨道交通1号线开通，合肥在全省率先进入地铁时代。目前，2、3号线已建成运营，4、5号线加快推进。今年下半年，2号线东延、3号线南延、4号线南延、6号线一期陆续开工建设，7、8号线一期也将于年内动工建设。
张天培表示，在合肥城市轨道交通线网主骨架加快形成的同时，芜湖轨道交通1、2号线也正在加快建设当中。另外，阜阳、淮南、安庆等市的轨道交通规划，也均已经启动。
数据看变化
全省铁路运营总里程
可绕合肥一环路296圈
张天培介绍，经过不懈努力，“十三五”累计完成铁路建设投资1830亿元，新增铁路运营里程950公里，全省铁路运营总里程达到5100公里，相当于绕合肥市一环路296圈。其中高速铁路达到2165公里，均居长三角地区首位。
目前，我省已开通至4个直辖市、18个省会城市和50多个地级市的直达高铁动车。全省基本形成以合肥为中心、以高速铁路为骨架、以普通铁路为基础、以重要站场为节点的现代铁路交通体系，在全国铁路网特别是高速铁路网中的枢纽功能和地位进一步显现。
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