导读： 高铁买餐的服务员
高铁买餐的服务员?昨天上午，中国消费者协会公布了“2016年春运铁路客运服务体验式调查报告”，调查显示，所体验的142条线路中，有118条线路发现了不同程度的问题，比例高达83.1%消协人员既发现了“明目张胆”的违规行为，还发现了“藏着掖着”或涉嫌“变相”违规的现象，主要问题有：买不到2元饮用水、15元盒饭“藏着卖”和餐车车厢“卖座”(3月12日现代快报)，我来为大家科普一下关于高铁买餐的服务员?以下内容希望对你有帮助!
高铁买餐的服务员
昨天上午，中国消费者协会公布了“2016年春运铁路客运服务体验式调查报告”，调查显示，所体验的142条线路中，有118条线路发现了不同程度的问题，比例高达83.1%。消协人员既发现了“明目张胆”的违规行为，还发现了“藏着掖着”或涉嫌“变相”违规的现象，主要问题有：买不到2元饮用水、15元盒饭“藏着卖”和餐车车厢“卖座”。(3月12日现代快报)
在这次体验式“暗访”中，餐饮购物是乘车环节问题频发之处。从2015年1月1日起，中国铁路总公司已经正式实施《动车组列车服务质量规范》，其中赫然规定2元饮用水和15元盒饭不断供。一年过去了，竟然还出现15元盒饭“藏着卖”，折射出铁路部门的服务质量规范还没有落地生根，几乎形同虚设。由此人们期待，中消协的暗访不必只在春运期间，不妨多搞几次。
近些年，高铁提速、购票难、车票打折、铁总还债、开通WiFi、票价高、“黄牛党”、廉价盒饭难买等问题有所好转，但郁闷的是，此次中消协体验式暗访，仍然发现铁路客运服务不仅需提升服务水平，还存在严重的违规现象。铁路部门的“红头文件”到了车上几乎成了废纸一张，上有政策，下有对策，连盒饭都“藏着卖”，规范执行不力。舌尖上的高铁，何以纠结难解？15元盒饭“藏着卖”，铁老大不差钱，咋这么抠门？
15元盒饭“藏着卖”，归根结底还是“利”字作怪。正如学者所说，中国铁路总公司是一个特大型的垄断企业，尽管国家对铁路运输的价格实行严格管理，或是政府定价，或是政府指导价，但中国铁路总公司能通过衍生服务，规避国家价格管理。如果铁路公司将自己定位为一个追求利润最大化的企业，在政府对车票予以规制的条件下，卖盒饭自然成为它所衍生的“第二市场”，出现垄断盒饭供应权、盒饭价高质次的现象很难避免。
说来说去，破解高铁廉价盒饭“晚点”，终极出口在于打破垄断。在垄断经营的条件下，常态的是躲藏逐利，与民争利，难看到的是服务称心，惠及民众。
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国家规定高铁必须有15元盒饭（高铁15元盒饭很难买）
【高铁15元盒饭很难买？铁路部门：不强制规定售卖】日前，有不少网友反映，列车上餐饮价格较高，无论提前下单，还是上车再买，都很难买到低价食品。记者调查发现，在午饭时段买盒饭，工作人员回复，价格有两种：40元和60元。在记者再三询问下，餐车服务员表示，15元的盒饭已经卖完了。现在最便宜的只有30元的，也快卖完了。而用12306软件进行订餐，发现无论是提前几天预订，大部分时候订餐栏显示为灰色，点不进去。对此，12306的客服人员回应表示，“列车上可以卖15元套餐，也可以不卖，且15元套餐售完即止，中途不再补给。”（扬子晚报）
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高铁15元盒饭有什么（高铁最便宜盒饭60元）
高铁最便宜的盒饭只有60元
早晨走的匆忙，没有吃饭饿坏了。终于登上2021年4月12日9时48分杭州东到济南的G46次。
小心翼翼的红着脸，到餐车问一下最便宜的盒饭多少钱，60元。
想了想，忍了忍，咬咬牙，还是饿着吧，谁让咱月收入才1000元人民币。
下内容是刚从网上查到的2016年的信息，复制如下：
15元盒饭隐身卖 乘客不知情想买有点难
“吃不起，一个盒饭三四十；喝不起，买瓶水要5元起。”高铁盒饭价格一直是不少乘客的吐槽对象。近日，一个指导乘客在高铁上如何买低价盒饭的帖子引发热议。有网友指出，高铁和动车必须保证15元的盒饭不得断供，否则可以投诉并要求对方提供。对此，不少网友表示“知道得太晚了”。
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高铁上的盒饭哪种好吃（高铁上的盒饭是这样出炉的）
◥高铁上的工作人员穿着防护服戴着手套进行配餐。
高铁上的餐食种类越来越丰富。 春运大幕揭开,越来越多的旅客踏上了返乡路。路上吃啥?这是很多人都会遇到的问题。如今,高铁餐食越来越丰富,大虾、丸子、水饺、把子肉等,旅客的选择越来越多。前段时间济青高铁通车,车上还有量身定做的酸辣海带粉。这些饭菜是怎么做出来的?如何送到餐车上?如何保证餐食的安全?24日,记者走进山东济铁旅行服务公司青岛高铁餐饮公司餐食配送基地,一探究竟。
文/片 本报记者 王健
进车间先穿防护服
手和雨鞋都要消毒
24日上午9点,记者乘坐D6001次列车来到了青岛站。山东济铁旅行服务公司青岛高铁餐饮公司餐食配送基地距离青岛站不远。
据悉,青岛高铁餐饮公司餐食配送基地2013年4月18日正式投产运营,生产车间占地2300平米,现日生产快餐能力达到20000份,承担着济南局集团有限公司200多趟高铁列车的盒饭生产任务。
要进入配餐车间,需要经过严格的消毒程序。先穿上防护服,然后戴上发网和帽套,再戴上帽子,还要用除尘器粘走衣服上的头发或者线绳,最后要经过一道360度风淋程序。这些都是为了防止把碎东西带到餐食里。进入配餐车间之前,还要戴上口罩,手和雨鞋都要消毒除菌,用洗手液把手洗干净,用消毒水浸泡的毛巾擦干,风干之后还要再擦酒精,而雨鞋则要经过消毒池。整个消毒过程的严苛程度堪比实验室。
“这是唯一的入口,都有监控。”配餐车间主任姜少政介绍,生产基地分为初加工区、热厨区、二次加热和速冷区、米饭生产线等。初加工区主要是对肉类、海鲜、蔬菜等进行初步加工；热厨区主要进行烹炒；米仓间内,先要对大米进行分拣、清洗,然后浸泡、装锅、蒸熟,一锅米饭能装40份盒饭。
现场还有专门存放记录表的地方,每天工作的要点都要记录在上面。比如,工作人员会定时去查看冷库温度并记录,看看是否处于-18℃。这也是为了保证食品安全,好追溯。
每样盒饭都要留样
产品100%抽样检查
“食材从进门后到最终加工成盒饭,不走回头路,出仓门直接运送到高铁列车上或进入冷库。”姜少政说,高铁营养盒饭从加工制作到包装冷却再到冷藏上车要经过十几道程序。因为初加工区、热厨区等对环境要求更严格,还需要再进行消毒,记者没能进去。不过记者还是能通过玻璃以及监控视频看到,工作人员正在紧张地准备着餐食。
据悉,高铁配餐车间一名职工一分钟能手工剥好海捕虾仁5至7只,手工挂浆软炸5至8只,一天最高出产5000只；高铁配餐车间一名职工一分钟能手工清洗黄花鱼10-16条,手工清炸6至10条,一天最高出产7000条；一分钟粗加工间机器洗菜5-6公斤,一天出产600公斤时令鲜蔬；一分钟包装线分装12-15盒营养餐,冷却隧道流水线速冷30-40盒,一天能出产12000-16000盒。
姜少政介绍,餐食分装完了之后,通过传送履带进入螺旋式速冻机,在三四十分钟的时间内,餐食的中心温度将由70℃降到不高于7℃。这是一个适合冷藏的温度。“一部分直接通过成品饭盒发货区进入青岛站,然后进入高铁餐车的冷藏冰箱；还有一部分则进入了-18℃的冷库。”他说,进入冷库的餐食会通过冷链运输车辆,被运往其他市。
“为了保证食品安全,原材料的采购都是通过济铁旅服统一招标、集采集供,而做菜时,用的都是花生油和非转基因大豆油,调料都是小包装的。”他说,“封膜”冷却之后的盒饭,每一样要留五盒放到冷库留样,“品控室”还要对餐食进行微生物检测。据悉,每种产品都会100%抽样检查。
日均配餐七八千份
春运将有新菜推出
旅客在高铁上购买盒饭时,餐车工作人员会把盒饭从冷藏冰箱拿出来,通过微波炉加热。一般短编组列车有4个微波炉,长编组列车会配备6个微波炉。所以,在用餐高峰我们总能看到餐车工作人员忙碌的身影。
据悉,一分钟高铁配送餐车0.3吨餐食货品,10分钟内一个班组手工搬运1.5-3吨物品；一分钟高铁餐车吧台一名服务员摆放70-120种商品至展示柜或货架,整齐划一；一分钟高铁餐服务员行走100步,是全天循环线路服务旅客值乘的300或200分之一,全天服务旅客行走20000至30000步以上；一分钟高铁餐服务员可心算20至35种商品,高效服务旅客用餐,全天服务2至4个车次全列旅客餐食问询和需求。
现在餐食越来越丰富,包括大虾和海珍品套餐、把子肉套餐、黄花鱼套餐、素餐、多彩水饺等,价格从15元到89元不等。“我们平峰的日产量有七八千份,而高峰期能达到15000份。”姜少政说,所有济南局集团公司出去的高铁动车,都在这里配餐。而有些其他局的高铁也会在这里补餐,比如哈尔滨局和北京局。
姜少政介绍,他们有一个“劳模团队”专门负责研发,其中包括烹饪技师、特级厨师,还有营养师等。春运期间,有几个菜品正准备推出,很快就会跟旅客们见面。“现在正在检验营养成分、菌落总数等,还要做一些实验。”他说,高铁餐食会越来越丰富。前段时间济青高铁通车,车上量身定做的酸辣海带粉也是他们研发的。
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