康斯登百年典雅手表(康斯登推出全新百年典雅自家机芯世界时间腕表瑞士特别版)

[腕表之家 品牌新闻] 作为康斯登标志性表款,百年典雅自家机芯世界时间腕表现推出全新瑞士特别版,限量发行仅108枚。这款收藏家腕表配备专为经常旅行的人设计的现代表盘,表盘上饰有代表瑞士时区的著名十字图案。

新款腕表采用优雅的42毫米抛光精钢表壳,搭配白色表盘。盘面浮雕各洲陆块,勾勒出精确的岩灰色轮廓。6点钟位置的日期指示盘装饰旭日纹玑镂图案,这是高级制表领域的一种传统润饰。

时分指针和点状时标均涂覆荧光物料,即使在黑暗环境中也能确保极佳辨读效果。环绕微型世界地图,设有24小时刻度圈和24时区城市圈,其中白天12小时以红色装饰,夜间12小时以灰色装饰,清晰易读。

设置轻松,使用便捷,是康斯登腕表的一贯优势。百年典雅自家机芯世界时间腕表的所有功能(小时,分钟,日期,世界时间)都可以借助表冠进行调校,无需按钮,保证表壳轮廓光滑流畅。

通过蓝宝石水晶表背,可以欣赏康斯登百年典雅自家机芯世界时间腕表内置FC-718机芯的精美鱼鳞纹润饰,整表具有3巴(30米)防水性能。除此之外,该机芯还装配蓝钢螺丝和经过垂直拉丝处理的镀玫瑰金镂空摆陀,并镌刻“Frederique Constant Manufacture”(康斯登制造)字样。(图/文 腕表之家 许朝阳)

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瑞士机芯的手表叫什么款式(瑞士手表里最具有代表性的五种机芯有哪些)

现代人佩戴手表,都把它当成一种炫耀性的奢侈品。这年头佩戴一块手表,除了品牌档次还算不错,你还要认识几款机芯,所谓的以表会友,无非就是在谈论手表的时候,滔滔不绝的评论机芯复杂且精美的工艺。

很多人认为手表的价格高低,主要和机芯有关。现代手表的机芯往往非常注重外观修饰和打磨,让人们有种艺术品的感觉。手表品牌繁多,各种机芯型号更多,难免会让人认为仿佛只有顶级大品牌才能做出高端的机芯。真的是这样吗?那么,你非常有必要知道这五款机芯。

顶级品牌复杂表款都爱使用的Vaucher Fleurier机芯

动辄几百万的理查德米勒相信很多人都有听说过,这个品牌卖那么贵很多人认为它的机芯肯定研发水平特别高。事实上,理查德并没有机芯研发能力。它所有的表款主要都是使用Vaucher机芯和爱彼的高端定制机芯。

其实不单理查德米勒使用Vaucher机芯,爱彼、百达翡丽等这些历史悠久且具备独立研发机芯能力的顶级品牌也都使用过。这可能会颠覆很多人对于昂贵手表的幻想,复杂计时机芯的研发周期很长。手表最贵的地方在于品牌讲故事的精彩程度,即便都使用同一款机芯,它们的价格差异也会相差甚远。

产量最高但是均价却最贵的劳力士CAL.3135、CAL.3235机芯

很多人都坚信物以稀为贵,但是这点在劳力士这里并不成立。劳力士在没有推出全新CAL.3235机芯的时候,旗下的款式几乎80%的表款都使用CAL.3135机芯。这属于劳力士自主研发且使用了30多年的自产机芯。

很多人认为ETA机芯之所以便宜就是因为供应量太高,实际上以劳力士现在每年差不多100万块表的销量,CAL.3135机芯的供应量早就比ETA机芯多出快要两倍。而劳力士推出全新CAL.3235机芯我想也是因为这个原因。

品质对标劳力士,但是性价比更高的欧米茄CAL.8500-8900机芯

真正懂表的人都知道欧米茄和劳力士完全属于同一个级别的品牌。手表的价格高低最关键的因素是品牌的认可度。欧米茄CAL.8500机芯不论从稳定性和机芯研发方面和劳力士机芯不分高低的。但是欧米茄的售价更加具有性价比。

综合实力最强的百达翡丽CAL.324机芯

百达翡丽属于绝大多数人都信服的瑞士手表第一名,百达翡丽有很多不同系列的表款,但实际上它的主力机芯CAL.324,使用在百达翡丽70%的表款上。

不论从稳定性还是工艺方面,百达翡丽CAL.324机芯的综合实力都非常强。而且产量极低。而且使用同样此款机芯的系列的价格差距悬殊也非常大。

瑞士手表品牌很多,但实际上60%的手表品牌都不具备独立研发机芯的能力。那它们怎么解决手表机芯的问题呢?ETA机芯是瑞士最大的机芯供应商,它的机芯被广泛应用到很多瑞士手表品牌上,天梭、美度、浪琴、万国、卡地亚等众多手表品牌,都是它忠实的用户。如果从颜值和工艺上来说,ETA机芯并不输给其他自产机芯。因此品牌需要差异化,它是一款相对物美价廉的良心机芯。手表品牌的高贵程度,最重要的是讲故事的能力以及品牌定位。那么,你还觉得哪些机芯具有代表性呢?

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atp温布尔登赛程表(ATP印第安维尔斯大师赛签表出炉)

梅德维德夫

北京时间3月9日,2022赛季ATP首项大师赛——印第安维尔斯大师赛男单正赛签表出炉,新科世界第一梅德维德夫领衔出战,德约科维奇目前依旧在参赛名单中,因此他的名字出现在了签表之中,但目前尚未确定他是否能够前往美国参赛。

梅德维德夫与四号种子纳达尔同处上半区,若两人成功在半决赛会师,这也将是双方在本赛季第三次交手,纳达尔此前都赢下了澳网决赛与阿卡普尔科站半决赛两次对决。梅德维德夫的次轮对手将在澳洲小将波普林与一位资格赛球员之间产生,第三轮或将对阵孟菲尔斯,第四轮的潜在对手是西班牙好手阿尔卡拉斯。纳达尔次轮将战美国小将科达与资格赛球员之间的胜者,辛纳、沙波瓦洛夫、克耶高斯、鲁德、奥佩尔卡同样在纳达尔所领衔的四分之二区内。卫冕冠军诺里则位于梅德维德夫所处的四分之一区。

2号种子德约科维奇的次轮对手将在比利时名将戈芬与汤普森之间产生,卢布列夫、胡尔卡奇、施瓦茨曼以及持外卡出战的前世界第一穆雷都位于德约科维奇所处的四分之四区。德国名将兹维列夫领衔四分之三区,他的次轮对手将在保加利亚名将迪米特洛夫与保罗之间产生,贝雷蒂尼、阿利亚西姆、弗里茨等球员同样在这一区内。

前八种子对位:

梅德维德夫[1]vs西西帕斯[5]

纳达尔[4]vs鲁德[8]

贝雷蒂尼[6]vs兹维列夫[3]

德约科维奇[2]vs卢布列夫[7]

完整签表如下:

(文、编辑/王菲)

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特斯拉modelx要出新版本(特斯拉ModelXS)

文 | 舒舒

如果标题党有罪,那我先请个罪,但标题党并非没有来处。

根据中汽中心终端零售数据显示,2021年8月,国内五十万以上豪华品牌电动车的销量,Model X和Model S喜迎个位数垫底,一个卖了9辆,一个卖了4辆,就连捷豹I-PACE都比Model X多卖了4辆,以13辆的成绩位居倒数第三。

我一个好奇,就去查了7月份的销量,7月Model X卖了13辆,Model S卖了1辆,这个数据,火箭都商飞了,特斯拉五十万以上的车这是卖不动了?

于是我不死心的想查全球销量,最近的数据有两个,一个是2020年特斯拉公布全球销量时给到的,2020年全年,Model S/X全球生产54,805辆新车,交付57,039辆新车;一个是最新的特斯拉Q2财报显示,在第二季度,特斯拉S/X全球共计生产2340辆,交付1890辆。

相比Model 3和Model Y的风光无二,特斯拉目前所有官方可查的数据都显示,它在五十万以上这个市场就是摸鱼,不对,摸鱼还得弯腰,划水不能再多了,还是只用脚丫子划拉一下的那种。

咋的,特斯拉这是只走低端了?

五十万以上的纯电市场

竞争还没开始

五十万是个坎,尤其对于电动车来说。

目前国内的电动车,消费大户无非两种,一种是为了新能源牌照,一种是为了纯电动车长期使用下来能省油费。无论前者还是后者,三十万左右都算是预算峰值,上升到五十万简直奢侈,哦不,堪称奢靡。

没有买卖就没有伤害,所以厂商们推出来的纯电动主力车型,也大多都在三十万左右,这个市场一片火热,好比蔚来,小鹏这些,最热火朝天的还要数不停降价的Model 3和Model Y,反观五十万以上的电动车,掰着手指都能数得过来,目前市场上真正的主流车型也仅有八款。

就拿八月份国内豪华电动车(五十万以上)销量排行来一一细数。

第一名是保时捷Taycan,价格也是最高,卖了573辆,有保时捷内部人士曾在接受采访时表示,纯电动的Taycan年规划只有2万辆,现在销量远超预期,根据配置不同一些购车用户要等几个月甚至半年左右的时间。

果然,冰莓粉一出,谁还管它电动不电动,百万亏不亏,老婆媳妇喜欢,买,我要有钱我也买一辆,何况保时捷也真称得上豪华二字,这个第一实至名归。

第二名是高合HiPhi X,卖了469辆,坦白说,我很想知道这四百多辆都卖给了谁,根据某位高合销售在面对友媒采访时的表述,购买高合的起码有三四成都是蔚来车主。

而这款车在我眼里最大的吸引力,就是完全没有门把手的设计,可以通过车机系统将车门全部打开,而与劳斯莱斯相同的对开门设计,搭上后座顶部可以缓缓升起展翼车顶,的确也称得上性感的科技尤物。

第三名的位置,由红旗E-HS9以343辆的成绩拿下,尽管售价不低,但红旗背书,续航也超过500公里,作为旗舰SUV将豪华诠释得很到位,我想买它的那三百多位同胞,一定有着家国情怀且注重生活品味。

第四名是奥迪e-tron,卖了240辆,2019年进口的奥迪e-tron就进入了中国市场,场面一直有点叫好不叫座,直到国产化之后,在配置几乎没减配、价格下调了十几万的背景下,销量才逐渐好起来。

作为BBA中最先宣布停止内燃机研发的品牌,奥迪曾给予e-tron的产品战略是“all in e-tron”,这个月销量明显不够“all”,当然,这也受到疫情芯片等各方面的影响,何况大环境目前这个级别的纯电动车就是不走量,要支棱起来那个“all”,e-tron还得在天时地利人和的情况下,再努力一把了。

第五名是奔驰EQC,卖了219辆,其实在七月份它还卖了323辆,位居榜单第三名,但这个级别圈子实在是太小,稍微产品力被跟上,性价比让人怀疑,就可能去隔壁提车了。而且常有人调侃,买这车是买奔驰车标送EQC,虽是句玩笑话,也展现出了EQC产品力还很大待改进的空间。

第六名是前面提到过的捷豹I-PACE,卖了13辆,坦白说,2018款的这只电豹子我还试驾过,抛开车子都有好坏不论,它的产品力基本对得起价格,只是受品牌与市场影响更多,竞争力着实不够看。

而电豹子之后,就是开篇提到的Model X/S。你看,挨个车型捋一遍都凑不够一千字,这个市场竞争多佛系可见一斑,而且销量好一点的前几位,车型亮点都十分明确,要么品牌硬要么科技炫。

这么一看,许久没更新换代的Model X/S,仅仅有着开创这个赛道的美名,却真有点像“上世纪”的产物了。

回顾电动车真正开始辉煌的开篇,还是13年前,马斯克带来全球第一款量产电动跑车Roadster开始,通过锂离子电池和动能回充系统等一系列设计,Roadster拥有了超320公里的续航,当时这是一个惊世的数据,却也因为高达约74.5万元的价格,到2012年停产Roadster也就卖了2450辆。

后来特斯拉又推出了第二款豪华电动车Model S,再后来又发布了第三款豪华电动车Model X,本以为它们有开创者的血脉又有继任者的凶猛,会一往无前,但从2016年愚人节Model 3发布后,世人的目光都转向了另一个舞台。

莫非,所以五十万级别豪华电动车市场,只是特斯拉一时不想顾及,这片海域才如此沉静?

特斯拉一直很忙,现在更忙

人们买东西都有一个习惯,买高不买低,买涨不买跌,所以特斯拉在Roadster之后又推出Model S/X,一款百万级别的轿车与一款接近百万的SUV,品牌高大上的感觉立马就出来了(当然,其中最大的品牌魅力来源还是马斯克本人)。

而马斯克自从Model 3出来之后就很忙,众所周知,Model 3产能爬坡期间,马斯克不仅亲自住到工厂里面解决生产问题,还有“大麻门”、“420美元私有化特斯拉”、“美国证监会SEC处罚”、“特斯拉股票被华尔街之狼疯狂做空”等事情缠身,这一切直到上海临港特斯拉Gigafactory 3实现当年建厂,当年交付的“奇迹”才逐渐走向明朗。

但这两年全球疫情、芯片等问题,又让全球车企都备受困扰,特斯拉虽然很多东西相对独立,但也不免忙上加忙。

有消息称,8月份特斯拉上海工厂一条主要生产Model Y的生产线大约停工了4个工作日,主要原因是电子控制单元ECU芯片短缺,这是一种控制汽车上一个或几个电子系统的小装置,尽管目前产能已经恢复,但特斯拉也在受缺芯影响是事实。

全力保Model 3和Model Y的产能,无疑是特斯拉目前第一要紧的事情,尽管Model X与Model S的单车利润不是弟弟们能比的,但Model 3与Model Y的订单量也是哥哥们羡慕不来的。

Model 3早早就成了全球首款累计销量超100万辆的纯电动车型,而马斯克曾信誓旦旦预测,Model Y的销量会超过Model 3,年销量将在50-100万辆。

目前特斯拉上海超级工厂也在疯狂保出口率,9月18日,特斯拉中国方面公布数据显示,2021年8月特斯拉批发销量为44264辆,其中出口量达到31379辆。

截至8月,特斯拉中国2021年已经出口了97496辆汽车至欧美、澳大利亚、日本、韩国、新加坡等10多个国家和地区。美国投行Wedbush分析师在最新报告中称,特斯拉今年全球总交付量有望接近90万辆,并预计将在2022年达到130万辆的交付量。

这些数字里,多少是Model X与Model S我们暂未可知,反正肯定没多少,Q2财报摆在那里,我们等Q3财报出来就能知道的更多了,总之对于马斯克和特斯拉来说,真的好忙啊。

关于两款车销量的问题,我们也向特斯拉方面寻求了证实,一位特斯拉工作人员表示,Model S/X这两款都是进口车,北美那边的产量今年也是让给了Model 3/Y。

我们也试图与特斯拉中国区公关方沟通S/X的战略规划,但目前中国区这边对S/X车型知之甚少,主要消息还是在马斯克自己那边。

我想,关于战略规划的问题,可能只有问马斯克才能得到答案了,而且这个爱吃煎饼热爱外太空的男人,还不一定会如实表述他的真实想法。

只是抛开特斯拉,仅把目光放在国内五十万级别的豪华电动车市场,Model X与Model S有着那么特殊的背景,现在在各种客观因素下没有发挥全部实力争夺市场是不争事实,此时,不正是其他车企厂商攻占这片市场的好时机吗?

豪华电动车领域一定是有市场的,这个世界上永远不缺为豪华买单的有钱人,尤其是一辆豪华的车,哪怕它披上了电动的“温柔”外衣也不例外,否则为何贾老板PPT造了这许多年的FF91仍那么牵动人心,恒大、拜腾曾描绘出来的豪华电动车图纸又惹来那般万众瞩目,豪华与销量从不是个伪命题。

只是如何激发人们拥有一辆豪华电动车的欲望,大多厂商还没找到这道命题的答案,又因为门槛较高,大家都不敢轻易答卷,谁会是真正第一个交卷的人,扛起领航大旗呢?突然有些期待国内的豪华传统车企与造车新势力们。

不然,等到马斯克腾出手来,目光转回Model X/S,没准还是特斯拉。

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